캐딜락 엘도라도
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1. 개요
캐딜락 엘도라도는 1953년에 출시된 제너럴 모터스(GM)의 최고급 한정 생산 컨버터블 모델이다. 1950년대에 럭셔리 자동차 시장을 선도하며 여러 차례 디자인과 기술적 변화를 거쳤다. 전륜구동, 다양한 엔진 옵션, 그리고 쿠페와 컨버터블 바디 스타일을 제공하며, 1970년대에는 전륜구동 모델로 전환하여 1990년대 초까지 생산되었다. 1980년대에는 최고 판매량을 기록하기도 했지만, 이후 판매 부진으로 2002년에 단종되었다.
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| 캐딜락 엘도라도 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 제조사 | 캐딜락 |
| 생산 기간 | 1952–2002년 |
| 차체 배치 | 전방 엔진, 후륜구동 (1953–1966년) 전방 엔진, 전륜구동 (1967–2002년) |
| 다른 이름 | 캐딜락 플리트우드 엘도라도 |
| 차급 | 개인용 고급차 |
| 후속 차종 | 캐딜락 CTS 쿠페 |
| 차종 | |
| 차명 | 캐딜락 엘도라도 |
| 차명 보충 | Cadillac Eldorado |
| 기타 정보 | |
| 별칭 | 캐딜락 플리트우드 엘도라도 (1963-1972) |
| 차체 형태 | 2도어 쿠페 2도어 하드탑 2도어 컨버터블 4도어 하드탑 |
| 엔진 위치 | 전방 |
| 구동 방식 | FR (1953 - 1966) FF (1967 - 2002) |
| 엔진 | V형 8기통 |
| 후속 | 캐딜락 CTS 쿠페 |
2. 역사
1953년에 출시되었다. 캐딜락 엘도라도는 올즈모빌 98 피에스타 및 뷰익 로드마스터 스카이락과 함께 제너럴 모터스가 디자인 리더십을 홍보하기 위해 출시한 최고급 한정 생산 특수 컨버터블 중 하나였다.[7] 1952년 엘도라도 "황금 기념일" 컨셉트 카의 양산 버전으로, 총 532대가 생산되었다. 범퍼 블릿은 1951년 GM 르 사브르 쇼 카에서 차용했으며,[7] 풀 옵션 딜럭스 액세서리를 갖추고, 캐딜락 표준 생산에 랩어라운드 윈드실드[8]와 절단된 벨트라인을 도입했다.
넓은 전면 유리와 측면 창 하단의 독특한 딥은 제너럴 모터스 스타일링 책임자인 할리 얼이 특히 선호했으며, 이후 다른 브랜드에서 널리 모방되었다. 아즈텍 레드, 알파인 화이트, 아줄 블루, 아티산 황토색 등 4가지 독특한 색상으로 제공되었다.[10] 컨버터블 탑은 검은색 또는 흰색 오론으로 제공되었다. 에어컨은 620달러, 와이어 휠은 325달러의 옵션이었다.[9][10] 이 차는 대시보드 중앙에 금색 "엘도라도" 명판 외에는 특별한 배지를 사용하지 않았다. 뒷갑판과 같은 높이로, 컨버터블 탑을 보관할 때 숨기는 하드 토노 커버가 있었다.
기술적으로 정규 62 시리즈 컨버터블을 기반으로 하고 엔진을 공유하는 캐딜락 62 시리즈의 하위 시리즈이지만, 가격은 7,750달러로, 완전히 새로운 팩커드 캐리비안 컨버터블보다 거의 두 배 비쌌다.[10]
길이 5,608mm, 너비 2,035mm의 이 차량은 윈드실드 와셔, 신호 탐색 라디오, 파워 윈도우, 히터 등의 표준 기능을 갖추고 있었다.[10] 532대만 생산되어 캐딜락의 1953년 판매량의 0.5%에 불과했다.[10]
2. 1. 1세대 (1953)
1953년에 출시되었다. 캐딜락 엘도라도는 올즈모빌 98 피에스타 및 뷰익 로드마스터 스카이락과 함께 제너럴 모터스가 디자인 리더십을 홍보하기 위해 출시한 최고급 한정 생산 특수 컨버터블 중 하나였다.[7] 1952년 엘도라도 "황금 기념일" 컨셉트 카의 양산 버전으로, 총 532대가 생산되었다. 범퍼 블릿은 1951년 GM 르 사브르 쇼 카에서 차용했으며,[7] 풀 옵션 딜럭스 액세서리를 갖추고, 캐딜락 표준 생산에 랩어라운드 윈드실드[8]와 절단된 벨트라인을 도입했다.넓은 전면 유리와 측면 창 하단의 독특한 딥은 제너럴 모터스 스타일링 책임자인 할리 얼이 특히 선호했으며, 이후 다른 브랜드에서 널리 모방되었다. 아즈텍 레드, 알파인 화이트, 아줄 블루, 아티산 황토색 등 4가지 독특한 색상으로 제공되었다.[10] 컨버터블 탑은 검은색 또는 흰색 오론으로 제공되었다. 에어컨은 620달러, 와이어 휠은 325달러의 옵션이었다.[9][10] 이 차는 대시보드 중앙에 금색 "엘도라도" 명판 외에는 특별한 배지를 사용하지 않았다. 뒷갑판과 같은 높이로, 컨버터블 탑을 보관할 때 숨기는 하드 토노 커버가 있었다.
기술적으로 정규 62 시리즈 컨버터블을 기반으로 하고 엔진을 공유하는 캐딜락 62 시리즈의 하위 시리즈이지만, 가격은 7,750달러로, 완전히 새로운 팩커드 캐리비안 컨버터블보다 거의 두 배 비쌌다.[10]
길이 5,608mm, 너비 2,035mm의 이 차량은 윈드실드 와셔, 신호 탐색 라디오, 파워 윈도우, 히터 등의 표준 기능을 갖추고 있었다.[10] 532대만 생산되어 캐딜락의 1953년 판매량의 0.5%에 불과했다.[10]
2. 2. 2세대 (1954–1956)
1954년에 캐딜락은 엘도라도의 판매량 증가를 위해 가격을 낮추면서 일반 캐딜락과 기본적인 차체를 공유하게 되었다.[10] 주요 차이점은 에어 슬롯 펜더 브레이크 바로 뒤 중앙에 위치한 황금색 식별 크레스트와 하단 뒷면을 장식하는 넓은 플루티드 뷰티 패널 등의 트림 부품이었다. 이 패널은 압출 알루미늄으로 만들어졌다. 엘도라도 컨버터블에는 문에 모노그램 플레이트, 와이어 휠, 시트 볼스터에 캐딜락 크레스트가 새겨진 맞춤형 인테리어 트림이 포함되었다.[10] 판매 가격 인하로 인해 엘도라도의 판매량은 2,150대로 증가했다.[10]1955년형 엘도라도는 높고 날씬하며 뾰족한 테일핀으로 자체적인 후면 스타일을 갖게 되었다.[10] 엘도라도 스포츠 컨버터블은 넓은 크롬 바디 벨트 몰딩과 펜더 중간에 위치한 트윈 원형 테일라이트와 같은 추가 기능을 갖추었다. 판매량은 3,950대로 증가했다.[10]
1956년에는 2도어 하드탑 쿠페 버전인 "엘도라도 세빌"과 2도어 컨버터블인 "엘도라도 비아리츠"가 출시되었다.[10] 엘도라도 스크립트는 차량의 펜더 크레스트와 함께 나타났으며, 트윈 후드 장식으로 구별되었다. 엘도라도 컨버터블의 추가 기능으로는 윈드실드에서 리어 윈도우 필러까지 벨트라인을 따라 연장되는 골이 있는 크롬 새들 몰딩이 있었다. 세빌이 추가되면서 판매량은 6,050대로 증가했다. 엘도라도는 전체 캐딜락 판매량의 4%를 차지했다.[10]
2세대 엘도라도는 미국 미시간주 디트로이트에서 조립되었으며, FR 레이아웃과 C-바디 플랫폼을 기반으로 한다. 2도어 하드탑과 2도어 컨버터블 차체 스타일로 제공되었다. 엔진은 331 OHV V8 및 365 OHV V8 엔진이 사용되었고, 변속기는 4단 하이드라-매틱이 장착되었다.[11] 휠베이스는 3,277mm이고, 길이는 1954년형이 5,674mm, 1955년형이 5,669mm, 1956년형이 5,644mm이다. 너비는 1954년형이 2,022mm,[3] 1955년형이 2,027mm,[3] 1956년형이 2,035mm이다.[3] 무게는 2,222~2,313kg이다. 디자이너는 할리 얼이며, 뷰익 로드마스터와 올즈모빌 스타파이어 98와 관련이 있다.
2. 3. 3세대 (1957–1958)
1957년에 캐딜락은 스타일을 변경하고 재설계했으며, 1958년에는 스타일이 업데이트되었다.[12] 1957년형 엘도라도는 비아리츠 컨버터블과 세빌 하드탑 모두 독특한 뒷모습 디자인을 선보였다. 열린 뒷바퀴 하우징 바로 뒤, 하단 후면 쿼터는 넓고 조각된 스테인리스 스틸 뷰티 패널로 장식되었고, 분할된 후면 랩어라운드 범퍼와 시각적으로 조화를 이루었다. 62 시리즈 엘도라도는 V자형 리어 데크 장식 위와 앞 펜더에 모델 이름이 새겨졌다. 3분할 전면 범퍼는 재설계된 나머지 캐딜락 모델 라인과 공유되었으며, 이전처럼 엘도라도는 긴 표준 기능 목록과 함께 제공되었다. 1957년에는 4개의 특별 제작된 4도어 하드탑 엘도라도 세빌도 제작되었다.1958년형 엘도라도는 앞부분이 업데이트된 표준 캐딜락과 공유되면서 쿼드 헤드라이트를 받았다. 비아리츠와 세빌에는 V자형 장식과 모델 식별 스크립트가 데크 리드에 비대칭적으로 장착되었다. 다른 스타일링 업데이트로는 개방형 뒷바퀴 하우징 앞에 10개의 수직 크롬 슬래시와 테일핀 측면에 문장 메달이 추가되었다. 분할된 뒷 범퍼는 이전의 둥근 배기구 및 후진등을 대체하는 로우 프로파일의 결합된 후진등/그릴 유닛으로 업데이트되었다. 핀 기저부의 둥근 브레이크/테일 라이트 유닛은 변경되지 않았다. 뒷 번호판 하우징의 각 측면에는 5개의 수직 해시 마크가 배치되었다.
1956년 12월에 발표되어 1957년 3월경에 출시된 '''시리즈 70 엘도라도 브로엄'''은 올리언스 쇼 카를 기반으로 한 수작업으로 제작된 독특한 4도어 초고급차였다. 에드 글로와케가 설계했으며, 이 차는 최초의 쿼드 헤드라이트[13][14][15]와 브러시 처리된 스테인리스 스틸 필러리스 하드탑 등 독특한 트림으로 두드러졌다. 뒷문이 뒤쪽으로 열리는 방식의 뒷문(자살 문)을 가지고 있었지만, 브로엄은 벨트라인을 넘어 확장되지 않는 짧은 필러에 문이 고정되어 진정한 필러리스 하드탑이었다.
가격은 13,074달러로, 1957년형 일반 엘도라도의 두 배였으며, 롤스로이스 실버 클라우드[16] 또는 컨티넨탈 마크 II보다 비쌌다. 1957년에는 400대, 1958년에는 304대가 판매되었다. 1958년은 캐딜락의 디트로이트 공장에서 수작업으로 제작된 브로엄의 마지막 해였으며, 특수 차체의 향후 제조는 이탈리아 토리노의 피닌파리나로 이전되었다.
이 차는 브러시 처리된 스테인리스 스틸로 마감된 지붕과 자동 수평 조절 에어 서스펜션을 특징으로 했다. 외부 장식에는 로커 실을 따라 뻗어 있는 넓고 광택 처리된 하단 리어 쿼터 뷰티 패널과 뒷문에 5개의 수평 윈드스플릿으로 강조된 사각형으로 조각된 측면 차체 "코브"가 포함되었다. 테일 스타일링은 엘도라도 패턴을 따랐다. 또한 최초의 자동 2포지션 "메모리" 파워 시트, 듀얼 4배럴 V-8, 자동 트렁크 열림 및 닫힘, 에어컨등을 갖추었다. 기타 독특한 기능으로는 자동 시동기, 오토닉 아이, 파워 윈도우, 단조 알루미늄 휠 등이 있었다. 브로엄 구매자는 44가지 풀 가죽 인테리어 및 트림 조합 중에서 선택할 수 있었으며, 무통, 카라쿨 또는 양가죽 카펫과 같은 품목을 선택할 수 있었다.[18]
1957-58년형 엘도라도 브로엄은 캐딜락 시리즈 70의 부활을 알리기도 했다. GM의 델코 라디오에서 생산된 완전 트랜지스터 신호 탐색 자동차 라디오는 1957년형 엘도라도 브로엄 모델에서 처음으로 사용 가능했으며, 표준 장비였으며 회로에 13개의 트랜지스터를 사용했다.[22][23][24][25]
엘도라도 브로엄은 1958년에 약간의 변경을 받았다. 실내 상단 도어 패널은 1957년에 사용된 금속 마감 대신 가죽으로 마감되었다.
2. 4. 4세대 (1959–1960)
1959년형 캐딜락은 다른 제너럴 모터스(General Motors) 부서와 마찬가지로, 1957년 버질 엑스너(Virgil Exner)가 디자인한 크라이슬러(Chrysler) 제품의 획기적인 재설계에 대한 늦은 대응으로, 초기 제안되었던 부피가 크고 둔탁한 스타일을 버리고 훨씬 낮고 길며 넓어진 디자인을 채택했다. 1959년형 캐딜락은 거대하고 날카로운 테일핀, 이중 총알 모양의 테일 라이트, 두 개의 독특한 루프라인과 루프 필러 구성, 새로운 보석 모양의 그릴 패턴, 그리고 일치하는 데크 리드 뷰티 패널로 기억된다.[26]1959년형 모델에서 62 시리즈는 ''6200 시리즈''로 변경되었다. 드 빌(De Ville)과 2도어 엘도라도(Eldorado)는 62 시리즈에서 각각 ''6300 시리즈''와 ''6400 시리즈''로 옮겨졌지만, 4도어 엘도라도 브로엄(Brougham)(70 시리즈에서 ''6900 시리즈''로 이동)을 포함한 모든 차량은 동일한 130인치(3,302mm) 휠베이스를 공유했다. 새로운 기계적 특징으로는 "과학적으로 설계된" 배수 시스템과 새로운 쇼크 업소버가 있었다.[26] 모든 엘도라도는 전면 그릴의 질감을 재현한 3단, 보석 장식의 후면 그릴 인서트를 특징으로 했다. 이러한 전/후면 그릴 처리는 플리트우드 식스티 스페셜(Fleetwood Sixty Special)과 공유되었으며, 매년 질감이 변경되면서 1966년까지 이어졌다. 세빌(Seville)과 비아리츠(Biarritz) 모델은 앞바퀴 개구부 뒤에 엘도라도(Eldorado) 이름을 새겼으며, 후면 펜더 프로파일 위로 곡선을 이루며 상부 벨트라인 영역을 따라 뒤로 뻗어 나가는 넓고 전면적인 차체 실 하이라이트를 특징으로 했다. 엔진 출력은 390 세제곱인치(6.4L) 엔진에서 345마력(257kW)로 동일했다. 표준 장비에는 파워 브레이크, 파워 스티어링, 자동 변속기, 후진 램프, 와이퍼, 2단 와이퍼, 휠 디스크, 외부 백미러, 화장 거울, 오일 필터, 파워 윈도우, 6방향 파워 시트, 히터, 안개등, 원격 제어 데크 리드, 라디오 및 후면 스피커가 있는 안테나, 파워 벤트 윈도우, 에어 서스펜션, 전동 도어 잠금 장치 및 번호판 프레임이 포함되었다.[27] 엘도라도 브로엄(Eldorado Brougham)은 세빌(Seville)과 비아리츠(Biarritz) 트림 라인에 비해 에어컨, 자동 헤드라이트 디머 및 크루즈 컨트롤이 기본으로 제공되었다.[27]
1960년형 캐딜락은 1959년형 캐딜락과 유사하지만, 훨씬 낮아진 테일핀과 더 부드럽고 절제된 스타일을 갖추고 있다. 전반적인 변화로는 전폭 그릴, 뾰족한 앞 범퍼 가드의 제거, 크롬 트림 적용의 절제, 쌍둥이 탄환형 테일램프가 없는 낮아진 테일핀, 타원형 나셀, 앞 펜더에 장착된 방향 지시등이 있었다. 2도어 하드탑인 세빌과 비아리츠 컨버터블의 외관 변형은 펜더 스커트의 하단 가장자리를 가로질러 뻗어 있는 밝은 차체 실 하이라이트와 헤드램프 바로 뒤 앞 펜더 측면에 새겨진 엘도라도 블록 글자 형태로 나타났다. 표준 장비로는 파워 브레이크, 파워 스티어링, 자동 변속기, 이중 후진 램프, 와이퍼, 2단 와이퍼, 휠 디스크, 외부 백미러, 화장 거울, 오일 필터, 파워 윈도우, 6방향 파워 시트, 히터, 안개등, 엘도라도 엔진, 원격 제어 트렁크 잠금 장치, 안테나와 리어 스피커가 있는 라디오, 파워 벤트 윈도우, 에어 서스펜션, 전동 도어 잠금 장치, 번호판 프레임, 5개의 화이트월 타이어가 포함되었다. 기술적 특징으로는 핀형 리어 드럼과 X-프레임 구조가 있었다. 인테리어는 채드윅 천 또는 선택 사양인 샹브레이 천과 가죽 조합으로 마감되었다. 마지막 엘도라도 세빌(Seville)은 1960년에 제작되었다.
1959년과 1960년 모델의 엘도라도 브로엄은 더 길고, 낮고, 넓어졌다. 브로엄은 낮은 꼬리 지느러미에 통합된 좁은 테일라이트, 둥근 지붕선과 대조되는 후면 통풍판이 있는 각진 후면 지붕선, 그리고 1959년 표준 모델의 이중 로켓형 테일라이트와 높은 핀을 특징으로 했다. 앞뒤 범퍼 어셈블리는 표준 캐딜락과 공유되었다.
사내에서 설계된 캐딜락은 소량 생산 모델을 위해 이탈리아 토리노의 피닌파리나와 계약을 맺었다. 엘도라도 브로엄은 이탈리아에서 수작업으로 제작된 최초의 캐딜락 중 하나였다. 콘셉트 카도 필요에 따라 수작업으로 제작되었다. 캐딜락 섀시는 배로 이탈리아 사보나 항구로 보내진 다음 그루글리아스코에 있는 토리노의 공장으로 배달되어 차체와 결합된 후 배로 디트로이트로 다시 보내졌다.[29]
13,075달러의 가격으로 책정된 브로엄은 이전 모델보다 1달러 더 비쌌고 이전 모델만큼 잘 팔리지 않았다.[10]
브로엄 스크립트 플레이트가 있는 수직 크레스트 메달리온이 앞 펜더에 나타났고, 차체 중간 측면을 따라 앞쪽에서 뒤쪽으로 얇은 몰딩이 하나 뻗어 있었다. 브로엄에는 엘도라도 앞 펜더 문자나 엘도라도 전용 차체 가장자리 하이라이트 트림이 없었다. 1960년에는 새로운 표준 모델 범퍼가 통합되었고, 핀과 같은 크레스트 또는 스케그가 앞바퀴 개구부 뒤에서 차체 하단의 차 뒤쪽까지 뻗어 있었으며, 크레스트 메달리온은 뒷 펜더의 뒷 가장자리로 옮겨졌다. 표준 장비 목록은 다른 엘도라도와 동일했으며, 크루즈 컨트롤, 오토닉 아이, 에어컨, E-Z 아이 유리가 추가되었다.
엘도라도 브로엄은 남은 2년 동안 시리즈 70에서 자체 고유 시리즈 6900으로 이동했다.
2. 5. 5세대 (1961–1962)
5세대 엘도라도는 1961년에 디자인이 변경되고 재설계되었다.[30] 1961년형 엘도라도 비아리츠 컨버터블(6367)은 기술적으로 드 빌(6300 시리즈)의 하위 시리즈로 재분류되었으며, 이는 1964년까지 유지되었다.[30] 엘도라도 컨버터블은 1966년까지 캐딜락 라인에 남아 있었지만, 다른 라인과의 차이점은 일반적으로 더 작아졌다. 새로운 볼록한 보석형 라디에이터 그릴은 수평면을 따라 범퍼와 후드 립 쪽으로 기울어져 있었으며 이중 헤드램프 사이에 위치했다. 1959-60 브로엄에서 처음 사용되었던 역곡선 베이스의 새로운 후방 경사 전면 기둥은 다소 덜 넓어진 윈드실드와 함께 통합되었다. 엘도라도 비아리츠는 전면 시리즈 명칭 스크립트와 앞바퀴 개구부 뒤에서 차량 후면까지 이어지는 얇은 3/4 길이의 창 몰딩으로 다듬어진 하부 차체 "스케그"를 특징으로 했다.[30]표준 장비에는 파워 브레이크, 파워 스티어링, 자동 변속기, 이중 후진등, 화장 거울, 파워 윈도우, 6방향 파워 벤치 시트, 파워 벤트 윈도우, 화이트월 타이어가 포함되었다.[30] 옵션으로는 버킷 시트, RH 외부 백미러, 원격 제어 트렁크 잠금 장치 및 트럼펫 혼이 있었다. 고무 절연 전면 및 후면 코일 스프링은 문제 발생 가능성이 높은 에어 서스펜션 시스템을 대체했다. 4배럴 유도 시스템이 이제 유일한 파워 선택이었고 이중 배기는 더 이상 제공되지 않았다. 세빌과 브로엄이 단종되면서 판매량은 1,450대로 감소했다.[30]
1962년에는 캐딜락 스타일의 변화가 있었다. 더 평평하고 직립형인 라디에이터 그릴이 특징으로, 더 두꺼운 가로 중앙 바와 섬세한 격자무늬 인서트를 갖추었다. 1961년에 앞 휠 하우징 앞에 보이던 골이 진 크롬 트림 패널은 이제 코너링 램프로 대체되었으며, 앞 펜더의 모델 및 시리즈 식별 배지는 제거되었다. 더 덩치 큰 앞 범퍼 끝부분이 나타났고 사각형 주차 램프를 내장했다. 후면의 테일 램프는 중앙에 각진 피크가 있는 수직형 사각형 나셀에 장착되었다. 그릴 처리를 재현한 수직 골이 진 후면 뷰티 패널이 데크 리드 래치 패널에 나타났다. 캐딜락 스크립트도 그릴의 왼쪽 하단에 나타났다.[30] 기본 장비는 작년의 모든 장비에 더하여 원격 제어 외부 백미러, 히터 및 제상 장치, 앞 코너링 램프를 포함했다. 캐딜락은 바닥과 방화벽 뒤에 더 많은 단열재를 사용하여 승차감과 정숙성을 향상시켰다.[30]
2. 6. 6세대 (1963–1964)
1963년에 엘도라도 비아리츠는 캐딜락 식스티 스페셜 및 캐딜락 75 시리즈와 함께 플리트우드 차체를 가진 유일한 캐딜락 모델에 합류하여, 뒷 쿼터에 플리트우드 화환과 문장[31] 및 플리트우드 로커 패널 몰딩을 획득했다.[20] 1963년 엘도라도는 또한 1941년에 캐딜락 90 시리즈 (V16)의 생산이 중단되고, 캐딜락 75 시리즈에서 4도어 및 2도어 컨버터블 차체 스타일 제공을 중단한 이후 최초의 플리트우드 차체 컨버터블이었다.[2][32] 전체적으로 1963년 캐딜락은 전년도와 기본적으로 동일했다. 완전히 재설계된 차체는 더 대담하고 각진 외관을 부여했다. 앞 펜더는 1962년보다 4.625 인치 더 앞으로 돌출되었고, 꼬리 지느러미는 낮아진 프로필을 제공하기 위해 약간 다듬어졌다. 차체 측면 조각은 매끄럽고 평평한 슬래브 측면을 선호하여 제거되었다. 약간 V자형의 라디에이터 그릴은 더 높아졌고, 이제 이중 헤드램프 아래로 뻗어 작은 원형 전면 주차 램프를 수용하는 외부 확장을 통합했다. 엘도라도는 또한 플리트우드 식스티 스페셜과 다시 공유하는 직사각형 전면 및 후면 그릴 패턴을 가지고 있었다. 양모, 가죽 또는 나일론 실내 장식 직물, 대시보드, 문 및 시트 등받이에 나무 베니어 마감 처리가 된 버킷 시트를 포함한 총 143개의 옵션은 실내 장식 선택에 대한 역대 최고 기록을 세웠다. 표준 장비는 전년도와 동일했다. 엔진은 완전히 변경되었지만 배기량과 출력은 6.4L 및 242kW로 동일하게 유지되었다.[33]1964년형 엘도라도는 약간의 페이스리프트를 거쳤다. 펜더 스커트가 없다는 점은 드 빌 컨버터블이 아닌 엘도라도 비아리츠임을 나타내는 주요 시각적 단서였다. 전면부에는 수직 및 수평면 모두에서 V자형을 이루는 바이앵귤러 그릴이 새롭게 적용되었고, 중앙에는 차체 색상과 동일한 수평 바가 있었다. 외부 그릴 연장 패널에는 다시 주차 및 코너링 램프가 장착되었다. 새로운 가는 날 디자인으로 전통을 이어가며 캐딜락 테일핀은 17년 연속 이어졌다. 더 큰 7.0L V8 엔진을 포함한 성능 개선이 모델의 주요 변화였다. 장비 기능은 대부분 1963년과 동일했다. 계기판의 다이얼 온도 조절 장치로 제어되는 완전 자동 난방 및 에어컨 시스템인 컴포트 컨트롤이 업계 최초로 도입되었다. 엔진은 7.0L로 업그레이드되었으며, 250kW의 출력을 낼 수 있었다. 새로운 엔진으로 인한 성능 향상은 32km/h에서 80km/h의 교통 주행 속도에서 가장 잘 나타났다. 새로운 기술적 특징으로는 드 빌과 식스티 스페셜에도 사용된 터보-하이드라매틱 변속기가 있었다. 62, 75 시리즈와 코머셜 섀시는 1965년까지 구형 하이드라매틱을 계속 사용했다.
2. 7. 7세대 (1965–1966)
1965년에 엘도라도는 플리트우드 명칭을 얻어[2][3][34] 플리트우드 시리즈 75 및 플리트우드 식스티 스페셜과 유사하게 플리트우드 엘도라도로 판매되었다.[2][3][35] 바이아리츠 명칭은 판매 자료에서 최종적으로 삭제되었고, 이는 뒷바퀴굴림이 장착된 마지막 엘도라도 세대였다.재설계된 엘도라도는 휠베이스를 사용했다. 솟아오른 핀은 약간 아래로 기울어졌고, 둥근 모양 대신 날카롭고 뚜렷한 차체 라인이 적용되었다. 또한 직선형 리어 범퍼와 수직형 램프 클러스터가 새로 추가되었다. 헤드라이트 쌍은 수평에서 수직으로 바뀌어 더 넓은 그릴을 허용했다. 곡선형 프레임리스 사이드 윈도우는 강화 유리 백라이트와 함께 나타났다. 새로운 표준 기능으로는 수하물 및 글로브 박스용 램프와 앞뒤 안전 벨트가 포함되었다. 출력은 여전히 340마력 V8에서 공급되었다. 주변 프레임 구조로 인해 엔진을 프레임에서 6인치 앞으로 재배치하여 변속기 험프를 낮추고 실내 공간을 늘릴 수 있었다.
1966년에는 라디에이터 그릴 인서트의 메쉬가 다소 거칠게 변경되었고, 이제 바깥쪽 끝에 사각형 주차 램프가 있는 두껍고 밝은 금속 수평 중심 막대로 나뉘었다. 별도의 사각형 사이드 마커 램프가 통합 그릴 확장 설계를 대체했다. 올해 모든 캐딜락 모델에 일반적으로 크롬이 덜 사용되었다. 이번 시즌 캐딜락 "최초" 기능으로는 가변 비율 파워 스티어링과 쿠션과 시트백에 탄소 천 히팅 패드가 내장된 옵션 앞좌석이 포함되었다. 편의성과 편리성을 위한 혁신은 헤드레스트, 리클라이닝 시트 및 AM/FM 스테레오 시스템이었다. 자동 레벨 제어가 가능했다. 주변 프레임에 대한 엔지니어링 개선으로 승차감과 핸들링이 향상되었다. 새롭게 설계된 피스톤 및 오일 링과 새로운 엔진 마운팅 시스템 및 특허받은 저소음 배기가 사용되었다.
2. 8. 8세대 (1967–1970)
8세대 엘도라도는 1967년 전륜구동 하드탑 쿠페로 대대적인 재설계를 거쳐 퍼스널 럭셔리 카 시장에 진출했다.[4] 이전 해에 출시된 2세대 뷰익 리비에라 및 1세대 올즈모빌 토로나도와 E-바디를 공유했다.[4]캐딜락은 토로나도의 전륜 구동 ''통합 파워트레인 패키지''를 채택하여 캐딜락 429 V8을 터보-하이드라매틱 425 자동변속기에 결합했다.[4] 전면 디스크 브레이크는 옵션이었으며, 새로운 표준 안전 장비에는 에너지 흡수 스티어링 컬럼과 넉넉한 패딩이 적용된 계기판이 포함되었다.[39]
1967년 엘도라도는 이전 세대와는 크게 다른, GM-X 스틸레토 컨셉트카에서 영감을 받은 각지고 날카로운 스타일을 선보였다. 빌 미첼이 디자인한 이 모델은 움직이는 덮개 뒤에 헤드램프가 숨겨진 최초이자 유일한 캐딜락 모델이었다(1967년 및 1968년).[40] 뒷좌석 창문은 C 필러 안으로 옆으로 들어갔다.
엘도라도는 9초 이내에 0-60mph (0–97km/h) 가속을 달성했으며 최고 속도는 193km/h였다. 로드 어빌리티와 중립적인 핸들링을 높이 평가받았으며, 높은 출고 가격에도 불구하고 17,930대가 판매되어 이전 엘도라도 최고 기록의 거의 3배에 달했다.[41][42]
1968년에는 429 V8이 새로운 472 (7.7 L) V8 엔진으로 대체되었고,[37][38] 전면 디스크 브레이크가 표준이 되었다. 범퍼에 장착된 전면 방향 지시등과 주차등은 펜더로 옮겨졌고, 빨간색 측면 주행등이 후면 펜더에 부착되었다. 판매량은 24,528대로 또 다른 기록을 세웠다.
1969년에는 새로운 연방 안전 규정으로 인해 숨겨진 헤드램프가 제거되었고, 측면 충돌 보호 빔이 도어 내부에 설치되었다. 대시보드와 계기판 클러스터가 재설계되었다.
1970년에는 엘도라도에 새로운 캐딜락 500 V8 (8.2L) 엔진이 탑재되었다.[1] ASC의 전동식 선루프와 후면 "Trackmaster" ABS는 추가 비용 옵션으로 제공되었다.[43] 스타일 변경에는 새로운 그릴과 미등 베젤이 포함되었다. 측면 주행등에는 반사 마커가 포함되었다.
2. 9. 9세대 (1971–1978)
1971년, 엘도라도는 대대적인 디자인 변경을 거쳐 이전 세대보다 훨씬 묵직한 외관을 갖게 되었다. 전장은 2인치, 휠베이스는 6인치 늘어났으며, 펜더 스커트가 기본 적용되었다. 500 cu in (8.2 L) V8 엔진은 엘도라도 전용으로 유지되었다.[44] 1966년 이후 처음으로 엘도라도 컨버터블도 1971년에 출시되었다. 도어 유리는 프레임이 없는 상태로 유지되었고, 하드탑 후방 쿼터 윈도우는 삭제되어 넓어진 "C" 필러에 고정된 "오페라 윈도우"로 대체되었다. 새로운 곡선형 계기판과 재설계된 시트가 실내에 적용되었다. 1971년 판매량은 27,368대로 새로운 기록을 세웠다.
1972년에는 변화가 미미했으며, 프론트 펜더와 트렁크 리드의 블록형 'Eldorado' 글자를 대체하는 새로운 'Eldorado' 스크립트가 외부 변화의 가장 눈에 띄는 부분이다. 1972년 판매량은 40,074대로 증가했다.
1973년에는 엘도라도가 캐딜락 플리트우드 시리즈에서 분리되어 자체 시리즈로 재설정되었다.[2][3][34] 대형 에그크레이트 그릴, 새로운 전면 및 후면 범퍼, 데크리드, 후면 펜더 및 테일램프를 특징으로 하는 대대적인 페이스리프트를 받았다. 인디애나폴리스 500의 공식 페이스카로 선정되었으며, 특별 페이스카 컨버터블 566대가 생산되었다.[44] 엘도라도 쿠페와 컨버터블의 판매량은 51,451대로 1970년대 모델 중 최고치를 기록했다.
1974년 엘도라도는 새로운 수평형 테일램프와 새로운 미세한 메쉬 그릴을 포함한 디자인 변경이 있었다. 내부에는 "우주 시대"로 판매 문헌에 소개되었으며 1974년 모든 캐딜락과 공유되는 재설계된 2단 곡선형 계기판이 있었다.
1975년, 엘도라도는 새로운 사각형 헤드램프, 펜더 스커트가 없는 완전한 후면 휠 개구부, 그리고 1967-70년 모델을 연상시키는 더 날카롭고 각진 라인을 받아 더욱 세련된 외관을 연출했다.[44]
1976년은 엘도라도 컨버터블의 마지막 해였으며, "마지막 미국 컨버터블"로 대대적으로 홍보되었다.[44] 약 14,000대가 판매되었으며, 마지막 200대는 "200주년 기념 에디션"으로 지정되었다. 1976년형 엘도라도는 새로운 그릴, 보닛 면에 작은 캐딜락 스크립트, 개정된 테일램프 렌즈 및 새로운 검은색 휠 커버를 포함한 소폭의 스타일링 변경만 거쳤다.
1977년에는 엘도라도가 더욱 미세한 교차 패턴의 새로운 그릴을 다시 받았다. 새로운 수직 테일램프는 크롬 범퍼 펜더 익스텐션으로 재배치되었다. 컨버터블은 단종되었다. 1970-76년의 500 cu in (8.2L) V8은 의 새로운 425 cu in (7L) V8로 대체되었다.
1978년에는 새로운 그릴이 유일한 눈에 띄는 변화였다.
2. 10. 10세대 (1979–1985)
10세대 엘도라도는 1979년에 출시되었으며, 뷰익 리비에라, 올즈모빌 토로나도와 동일한 GM E 플랫폼을 공유했다.[60] 1984년에는 쿠페와 컨버터블을 합쳐 77,806대라는 엘도라도 역대 최고 판매 기록을 세웠으며, 이는 전체 캐딜락 판매량의 약 26%를 차지했다.[60]
독립식 후륜 서스펜션이 처음으로 채택되어 더 작은 차체 내에서 뒷좌석과 트렁크 공간을 확보하는데 기여했다. 극단적인 노치백 루프라인이 가장 눈에 띄는 스타일링 특징이었다. 1957-1958년 엘도라도 브로엄과 유사한 스테인리스 스틸 루프를 특징으로 하는 엘도라도 "비아리츠" 모델이 있었다. 엘도라도는 프레임리스 도어 글래스와 뒷 유리창을 갖추었다. 1980년 캐딜락 세빌은 전륜 구동 플랫폼을 공유했다.
1979년 엘도라도에는 캐딜락 트립 컴퓨터가 제공되었으나, 높은 가격으로 인해 1980년에 단종되었다. 1981년에는 완전 전자식 "디지털" 계측 장치를 옵션으로 사용할 수 있었다.
10세대 엘도라도는 여러 종류의 V8 엔진과 함께 판매되었다. 1978년부터 더 작고 연료 효율이 좋은 올즈모빌 350 ci (5.7 L) 가솔린 V8 엔진이 425 ci (7.0 L) 엔진을 대체했다. 1980년에는 캘리포니아를 제외한 모든 지역에서 표준 엔진이 캐딜락 368 입방 인치 V8 엔진으로 변경되었고, 캘리포니아에서는 여전히 올즈모빌 350이 사용되었다. 1980년 엘도라도와 세빌(이제 프레임을 공유) 모두 368 엔진에는 DEFI 스로틀 바디 연료 분사가 적용되었다. 1981년에는 역사상 처음으로 뷰익에서 공급받은 4.1리터 V6 엔진이 제공되었다.
1982년형 캐딜락은 4.1 L "고성능" HT-4100 엔진을 공개했다. 이 엔진의 성능은 평범했다.[61] 350 ci 디젤 엔진은 선택 사양으로 제공되었으나, 형편없는 신뢰성으로 인해 많은 미국인들이 디젤 엔진을 외면하게 만들었다.[63] 1981년형 엘도라도는 V8-6-4 가변 배기량 변형 엔진인 368 엔진으로 구동되었다. 이 시스템은 결국 대부분의 1981년형 차량에서 비활성화되었고, 엔진은 8개의 실린더 모두에서만 작동했다.[64][65] 1981년과 1982년에는 뷰익 LC4 V6 엔진을 사용할 수 있었다.[66]
1982년부터 1985년까지 캐딜락은 엘도라도 ''투어링 쿠페''를 제공했다. 1985년 모델 연도 후반에는 "기념 에디션" 패키지 옵션이 발표되었다.
1984년, 캐딜락은 엘도라도 비아리츠의 컨버터블 버전을 일시적으로 생산을 재개했다. 이 차량은 미국 선루프 회사(ASC, Inc.)에서 개조한 공식 캐딜락 생산 옵션 컨버터블로, 1984~85년 모델에만 제공되었다. 1985년 모델은 ASC, Inc.에서 제작한 애프터마켓 비공장 옵션 컨버전의 마지막 해이기도 했다. 1979~1983년형 엘도라도 일부는 ASC inc., 커스텀 코치, 헤스 & 아이젠하르트와 같은 독립적인 코치빌더에 의해 코치 컨버터블로 제작되었다.
| 연도 | 모델 | 생산 대수 |
|---|---|---|
| 1979 | 엘도라도 쿠페 | 67,436 |
| 1980 | 엘도라도 쿠페 | 52,685 |
| 1981 | 엘도라도 쿠페 | 60,643 |
| 1982 | 엘도라도 쿠페 | 52,018 |
| 1983 | 엘도라도 쿠페 | 67,416 |
| 1984 | 엘도라도 쿠페 | 74,506 |
| 1984 | 엘도라도 컨버터블 | 3,300 |
| 1985 | 엘도라도 쿠페 | 74,101 |
| 1985 | 엘도라도 컨버터블 | 2,200 |
2. 11. 11세대 (1986–1991)
1986년부터 1991년까지 생산된 11세대 캐딜락 엘도라도는 여러 변화를 겪었다. GM은 1986년까지 휘발유 가격이 급등할 것이라는 예측에 따라 엘도라도의 크기를 줄였지만, 유가 상승은 현실화되지 않았다.[65] 이로 인해 11세대 엘도라도는 이전 세대보다 길이 16인치, 무게 350파운드가 줄었으며, 올즈모빌 토로나도, 뷰익 리비에라, 캐딜락 세빌과 플랫폼을 공유했다.[65]엔진은 4.1리터 V8 엔진(1986-1987), 4.5리터 V8 엔진(1988-1990), 4.9리터 V8 엔진(1991)이 사용되었으며, 4단 자동변속기가 탑재되었다.[60] 4륜 디스크 브레이크와 전자식 레벨링 컨트롤이 기본 사양으로 제공되었다.[67]
1988년에는 페이스리프트를 거쳐 디자인이 일부 변경되었고, 1990년에는 운전석 에어백이 표준 장비로 도입되었다. 1991년에는 4.9리터 엔진과 전자 제어 4단 변속기가 도입되었고, 어댑티브 서스펜션이 기본 사양으로 제공되었다.
11세대 엘도라도는 판매 부진을 겪었는데, 한 자동차 평론가는 캐딜락의 전통적인 고객에게는 너무 작았고, BMW와 메르세데스-벤츠와 같은 경쟁사에서 구매자를 유치할 수도 없었다고 지적했다.[65]
1991년은 엘도라도 Biarritz의 마지막 해였으며, 11세대 엘도라도의 총 생산량은 138,637대였다.[60]
| 연도 | 모델 | 생산 대수 |
|---|---|---|
| 1986 | 엘도라도 쿠페 | 21,342 |
| 1987 | 엘도라도 쿠페 | 17,775 |
| 1988 | 엘도라도 쿠페 | 33,210 |
| 1989 | 엘도라도 쿠페 | 27,807 |
| 1990 | 엘도라도 쿠페 | 22,291 |
| 1991 | 엘도라도 쿠페 | 16,212 |
2. 12. 12세대 (1992–2002)
1992년에 출시된 12세대이자 마지막 엘도라도는 이전 세대보다 11인치(279mm) 더 길고 3인치(76mm) 더 넓어졌으며, 프레임이 없는 창유리를 특징으로 했다.[69] '''ESC''' (엘도라도 스포츠 쿠페)와 '''ETC''' (엘도라도 투어링 쿠페) 트림으로 판매되었으며, 전자는 솟아 있는 보닛 장식, 후면 루프 필러의 캐딜락 문장, 16인치 멀티 스포크 알로이 휠, 그리고 숨겨진 배기구를 특징으로 했다.출시 직후 캐딜락의 새로운 노스스타 V8은 270마력 및 295마력 두 가지 버전으로 제공되어 이전 세대의 200마력 4.9 L L26을 대체했다.
기본 사양에는 직물 시트, 제브라노 나무 트림, 6방향 파워 프론트 버킷 시트, 자동 온도 조절, 디지털 계기판, 칼럼 장착 기어 변속기, 그리고 전자식으로 조절 가능한 3가지 포지션의 "속도 감응 서스펜션"이 포함되었다. ETC는 그릴 장착 캐딜락 화환과 문장, 문에 "투어링 쿠페" 스크립트, 통합 안개등, 평면 16인치 알로이 휠 및 쿼드 배기구를 특징으로 했다. 표준 장비에는 ''Nuance'' 가죽으로 판매되는 모아진 가죽 시트, 12방향 파워 시트, 기어 변속기가 있는 제브라노 트림 플로어 콘솔, 아날로그 계기판 및 특별히 튜닝된 서스펜션이 포함되었다.
- '''1993년:''' 투어링 쿠페는 2스포크 스티어링 휠, 차체 색상 그릴 및 6방향 시트(이전에는 12방향)를 받았다. 엘도라도 스포츠 쿠페 모델이 출시되어 새로운 노스스타 V8 및 쿼드 팁 배기구, 기어 변속기가 있는 전체 플로어 콘솔(제브라노 트림 없음), 그리고 "로드 센싱 서스펜션"으로 판매되는 투어링 튜닝 어댑티브 서스펜션을 특징으로 했다. 조수석 에어백은 모든 모델의 표준 장비가 되었고, 1992년의 이전 무광 블랙 외부 사이드 미러는 이제 차체 색상이 되었으며, 개정된 16인치 크롬 알로이 휠을 사용할 수 있게 되었다.
- '''1994년:''' 엘도라도와 엘도라도 투어링 쿠페 트림이 제공되었다. 스티어링 휠은 4스포크 디자인으로 개정되었다. 두 모델 모두 이제 쿼드 배기구를 갖추었다. 새로운 "스포츠 외관 패키지" 옵션을 통해 구매자는 기본 엘도라도에 투어링 쿠페의 미적 특징 대부분을 주문할 수 있었다.
- '''1995년:''' 엘도라도는 개정된 전면 및 후면 범퍼, 사이드 클래딩, 크롬 에그크레이트 그릴 및 7스포크 알로이 휠을 특징으로 했다.
- '''1996년:''' 실내에는 더 큰 아날로그 게이지 클러스터, 재배치된 자동 온도 조절 시스템 및 업데이트된 스테레오 페이스가 적용되었다. 4스포크 스티어링 휠은 그대로 유지되었지만, 새로운 스티어링 휠 장착형 자동 온도 조절 및 오디오 컨트롤이 추가되었다. 투어링 쿠페는 다른 모델의 모아진 가죽 대신 천공 가죽을 제공했다. 투어링 쿠페는 또한 "Rainsense"로 판매되는 레인 센서 와이퍼와 다시 차체 색상 라디에이터 그릴을 받았다. 주간 주행등이 기본으로 제공되었다.
- '''1997년:''' 엔진, 트랙션 컨트롤, Stabilitrak 전자식 자세 제어 장치, 스티어링 및 어댑티브 연속 가변 로드 센싱 서스펜션 (CVRSS)의 마이크로프로세서 통합이 표준이 되어 통합 섀시 제어 시스템으로 판매되었다. 이는 토요타/렉서스 차량 다이내믹스 통합 관리 (VDIM)와 유사하다.
- '''2000년:''' 뷰익 리비에라와 올즈모빌 토로나도 배지 엔지니어링 변형 모델이 단종되고, 세빌과 드빌 세단이 더 이상 플랫폼을 공유하지 않게 되면서, 엘도라도는 GM의 마지막 생산 K- 또는 E-보디 차량이 되었으며, 조립은 랜싱 크래프트 센터로 이전되었다.
- '''2002년:''' 엘도라도의 50주년 모델 해인 2002년에 GM은 2002년이 마지막이라고 발표했다. 이 모델의 종말을 기념하기 위해 1953년 오리지널 컨버터블에서 사용할 수 있었던 빨간색 또는 흰색 색상으로 총 1,596대의 자동차가 532대씩 3차례에 걸쳐 생산되어 엘도라도의 첫 해를 나타냈다. 이 마지막 자동차들은 모델을 모방한 특별히 튜닝된 배기음을 특징으로 했으며, 각 차량의 생산 순서를 나타내는 대시보드 장착 명판이 있었다. 생산은 2002년 4월 22일에 종료되었으며,[70] 생산된 마지막 엘도라도는 캐딜락 딜러 돈 머시를 기리기 위해 캐딜락 박물관에 기증되었다.[71] 랜싱 크래프트 센터는 쉐보레 SSR을 제조하기 위해 재정비되었다.
3. 대한민국 시장
4. 경쟁 모델
5. 평가
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